Двигатель 1.6D 16V CRDi (110 лс) устанавливался на Kia Pro Cee’d II с 2013 по 2015 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 110 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1900 об/мин |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.1 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 108 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительные параметры
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 73.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 174.5 Нм/тонна
- Мощность на литр: 69.5 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине доливка требовалась редко, то с возрастом уровень начинает уходить на 0,5–1 литр между заменами. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и естественным износом цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на передней крышке двигателя. Сальник коленвала со стороны ремня ГРМ тоже часто начинает «потеть», особенно если машина часто стояла в пробках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, который обычно лечится чисткой дроссельной заслонки и системы рециркуляции отработавших газов. Если этим пренебречь, мотор начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ появляется провал. Со временем забитая система рециркуляции приводит к тому, что двигатель перестает развивать мощность, особенно на низах — машина едет вяло, как будто кто-то держит ее за бампер.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор. После 180 тысяч километров его подшипники начинают выть, а щетки изнашиваются до критического состояния. Если вовремя не заметить, генератор может заклинить, оборвав ремень привода. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на больших пробегах появляется характерный свист или шум подшипника, а иногда и легкая течь антифриза через дренажное отверстие. Менять помпу лучше сразу с ремнем ГРМ, иначе есть риск перегрева и дорогостоящего ремонта головки блока.