Модификация Kia Pro Cee’d II 1.6 16V GDi (135 л.с.) DCT оснащается бензиновым атмосферным двигателем с непосредственным впрыском. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 135 л.с. при 4850 об/мин |
| Крутящий момент | 164 Н·м при 4850 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 84.9 л.с./л |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.0 л/100 км |
| Загородный | 4.9 л/100 км |
| Смешанный | 6.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 140 г/км |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая (DCT)
- Привод: передний
Дополнительно
- Топливо: бензин
- Объем топливного бака: 53 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он незаметен, но после 180 тысяч может достигать литра на 1000–1500 км. Причина — залегание колец и естественный износ стенок цилиндров. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве или после остановки на светофоре. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Со временем это приводит к нестабильной работе на холодную и затрудненному пуску. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло начинает сочиться по передней крышке, оставляя подтеки на защите картера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 200 тысяч часто выходит из строя его подшипник — появляется гул или свист, особенно на холодную. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч может начать подтекать антифриз через дренажное отверстие, а иногда слышен хруст подшипника. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня привода вспомогательных агрегатов, что чревато перегревом и серьезными последствиями для двигателя.