Kia Pro Cee’d II 1.6 16V GDi (135 лс) оснащается бензиновым двигателем с непосредственным впрыском. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FD |
| Тип | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 135 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 164 Нм @ 4850 об/мин |
| Мощность на литр | 84.9 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 98.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.3 кг/Нм, 119.8 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 8.0 л/100 км | 140 г/км |
| Загородный | 4.8 л/100 км | |
| Смешанный | 6.1 л/100 км |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 5
- Объем топливного бака: 53 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120-150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные симптомы износа цилиндропоршневой группы. Самый частый признак — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но без своевременного вмешательства может дойти до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы системы непосредственного впрыска. Владельцы часто замечают, что при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно после длительной работы на холостых оборотах или в пробках.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Это проявляется как колебания стрелки тахометра в диапазоне 700-1000 об/мин при остановке на светофоре. Проблема обычно связана с загрязнением впускных клапанов отложениями, так как топливо не омывает их обратную сторону. Со временем это может привести к нестабильному запуску и потере динамики разгона. Также нередки случаи, когда двигатель начинает «троить» на холодную из-за неравномерного распыла форсунок высокого давления.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масляные подтеки в районе стыка двигателя и коробки передач становятся заметны после 100-120 тысяч пробега. Помпа системы охлаждения может начать подклинивать или течь, что проявляется характерным свистом или воем из-под капота, а также подтеканием антифриза в районе шкива. Генератор на этих моторах нередко сдает подшипниками после 130-150 тысяч — появляется гул, который усиливается при увеличении нагрузки от электрооборудования.