Модификация Kia Pro Cee’d II 1.4 16V CVVT (100 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FA объемом 1.4 литра. Двигатель развивает 100 лошадиных сил при 5500 об/мин и крутящий момент 137 Нм при 4200 об/мин. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 5, выбросы CO2 составляют 143 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем двигателя | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 100 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 71.6 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Расход в городе | 8.4 л/100 км |
| Расход на шоссе | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 143 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но без своевременного вмешательства может дойти до литра и более. Причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина часто эксплуатировалась в городском режиме с редкими заменами масла. Параллельно нередко появляются масляные потеки из-под клапанной крышки — ее прокладка со временем дубеет и перестает держать герметичность, особенно в холодное время года.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Из-за конструктивных особенностей впуска клапаны быстро обрастают нагаром, что нарушает стабильность работы на малых оборотах. Двигатель может «троить» или глохнуть при резком сбросе газа. Также часто встречаются сбои в работе датчика положения коленвала — это проявляется внезапными провалами при разгоне или трудным пуском «на горячую».
Из навесного оборудования первыми сдаются подшипники генератора и помпа системы охлаждения. Генератор начинает издавать завывающий или свистящий звук, особенно на холодную, а при запуске может кратковременно мигать лампа заряда аккумулятора. Помпа часто начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, оставляя характерные розовые подтеки. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор, что для этого двигателя чревато деформацией головки блока.