Двигатель 1.6 CRDi 16V (90 лс) устанавливался на Kia Pro Cee’d I (facelift 2011) с 2011 по 2013 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 90 лс |
| Крутящий момент | 235 Нм при 1750 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 14 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.3 сек |
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Расход в городе | 4.9 л/100 км |
| Расход на шоссе | 4.0 л/100 км |
| Расход смешанный | 4.3 л/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 66.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 173 Нм/тонна
- Мощность на литр: 56.9 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенный рост расхода масла. Если на свежем моторе угар составлял 200–300 грамм на тысячу километров, то к этому пробегу он может достигать литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Часто это сопровождается появлением сизого дыма при перегазовках и на холодную. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанная крышка — масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе ремня ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора сажей. Если не обращать внимания, со временем мотор начинает троить, теряет тягу, а на панели загорается «Check Engine». Также на больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется свист или вой со стороны ремня, а затем и течь антифриза. Генератор тоже сдает позиции: сначала слышен гул подшипников, потом падает напряжение в бортовой сети, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера.