Двигатель 1.6 CRDi 16V мощностью 128 лс устанавливался на Kia Pro Cee’d I (facelift 2011) в 2011-2013 годах. Дизельный мотор с турбонаддувом и интеркулером обеспечивает экономичный расход и достаточную динамику.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 128 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 255 Нм при 1900 об/мин |
| Тип | Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Расход в городе | 5.2 л/100 км |
| Расход на шоссе | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.5 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 53 л |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 94.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 187.8 Нм/тонна
- Мощность на литр: 80.9 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но без своевременного вмешательства может дойти до литра и более. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Параллельно часто появляются масляные потеки: сначала подтекает передний сальник коленвала, затем задний. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку и рывки при трогании.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок. Со временем к этому добавляются трудности с запуском «на горячую» — стартер крутит дольше обычного, а из выхлопной трубы идет густой белый дым. Игнорирование этих симптомов ведет к нестабильной работе и потере тяги на низах.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может дать о себе знать характерным шумом — сначала легким шелестом, затем переходящим в металлический стук. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня ГРМ, что для этого мотора чревато встречей клапанов с поршнями. Также стоит обращать внимание на состояние шкива коленвала — на больших пробегах он может расслоиться, вызывая вибрации и посторонние звуки из подкапотного пространства.