Двигатель 1.6 CRDi 16V (115 лс) устанавливался на Kia Pro Cee’d I (facelift 2011) с 2011 по 2013 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя D4FB
Объем 1582 см³ (1.6 л)
Мощность 115 лс
Крутящий момент 255 Нм при 1900 об/мин
Мощность на литр 72.7 лс/л
Соотношение мощность/вес 84.7 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 187.8 Нм/тонна

Конструкция двигателя

  • Конфигурация: Рядный, 4 цилиндра
  • Клапаны: 16 (4 на цилиндр)
  • Газораспределительный механизм: DOHC
  • Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail)
  • Наддув: Турбонаддув + интеркулер
  • Системы: Противосажевый фильтр
  • Компоновка: Переднее, поперечное

Динамические характеристики

Параметр Значение
Максимальная скорость 188 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 11.5 сек
Разгон 0-60 mph 10.9 сек

Расход топлива (NEDC)

Режим Расход
Городской 5.2 л/100 км
Загородный 4.1 л/100 км
Смешанный 4.5 л/100 км

Дополнительная информация

  • Топливо: Дизельное
  • Экологический стандарт: Euro 5
  • Объем масла в двигателе: 5.3 л
  • Объем охлаждающей жидкости: 6.3 л
  • Привод: Передний
  • Коробка передач: 6-ступенчатая механическая

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Если на свежем двигателе угар составлял 200–300 граммов на тысячу километров, то к 200 тысячам он может достигать литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто появляются масляные потеки: сначала на стыке поддона и блока, затем в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь сальника, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после зимы. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–900 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или заслонок во впускном коллекторе сажей и масляными отложениями. Реже — с подклиниванием топливной форсунки. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может выйти из строя датчик положения коленвала или распредвала, что приведет к полной остановке двигателя.

Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» или свистеть при нагрузке (включение фар, обогрева стекла) из-за износа щеток или подшипников. Помпа системы охлаждения часто сдается к 180–200 тысячам: появляется характерный шум — сначала легкое постукивание, затем металлический скрежет. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также на больших пробегах нередко текут патрубки системы охлаждения в местах соединений — особенно нижний патрубок радиатора, который со временем дубеет и трескается.