Модификация 1.6 16V (126 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FC объемом 1.6 л, мощностью 126 лс и крутящим моментом 154 Нм. Динамика разгона до 100 км/ч составляет 11.9 сек, максимальная скорость — 187 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 6.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FC |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 126 лс |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 4200 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Мощность на литр | 79.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 10.2 кг/лс, 98.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.3 кг/Нм, 119.8 Нм/тонна |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.3 сек |
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.3 л/100 км |
| Загородный | 5.7 л/100 км |
| Смешанный | 6.6 л/100 км |
Топливо: Бензин. Экологический стандарт: Euro 5.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к характерному стуку снизу двигателя.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор (пластик со временем дубеет). Обороты могут «гулять» в диапазоне 700–1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Иногда это сопровождается рывками при движении накатом. Чистка дросселя и замена прокладок впуска помогают, но если проблема возвращается через 10–15 тысяч км, стоит проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинаются после 180 тысяч км. Передний сальник коленвала «сопливит» маслом, которое капает на ремень генератора — отсюда свист при холодном пуске. Помпа (водяной насос) начинает подвывать или подтекать через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Генератор страдает от износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, затем падает напряжение в бортовой сети (фары тускнеют, магнитола перезагружается). Если вовремя не заменить помпу, ее заклинивание рвет ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана.