Модификация Kia Pro Cee’d I (facelift 2011) 1.6 16V (126 лс) оснащается бензиновым двигателем G4FC объемом 1.6 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4FC |
| Объем двигателя | 1591 см³ (97.09 cu. in.) |
| Мощность | 126 лс |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 4200 об./мин |
| Мощность на литр | 79.2 лс/л |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч (119.3 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 100.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 122.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км |
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 53 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, но после 200 тысяч пробега аппетит может достигать литра и более. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники клапанов и передний сальник коленвала, что приводит к масляным потекам на передней части двигателя и характерному запаху гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Со временем это усугубляется подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабшие хомуты. Владельцы часто жалуются на «дерганье» при движении в пробках и провалы при резком нажатии на педаль газа. Регулярная чистка дроссельного узла и замена воздушного фильтра каждые 15 тысяч километров помогают отсрочить эту проблему, но полностью избежать ее на больших пробегах не удается.
Навесное оборудование начинает сдавать позиции после 180-200 тысяч километров. Генератор часто выдает характерный вой или свист из-за износа подшипников, а при запуске в сырую погоду может пропадать зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — это заметно по антифризу на нижней части двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Если вовремя не заметить течь помпы, перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров, что проявляется в виде белого дыма из выхлопной трубы и эмульсии на масляном щупе.