Модификация Kia Pro Cee’d I (facelift 2011) 1.4 16V (90 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.4 литра. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и обеспечивает экономичный расход топлива.
Двигатель
- Модель/код двигателя: G4FA
- Объем: 1396 см³ (85.19 cu. in.)
- Конфигурация: Рядный, 4 цилиндра
- Клапаны: 16 (4 на цилиндр)
- Газораспределительный механизм: DOHC
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Тип наддува: Безнаддувный
- Мощность: 90 лс при 6000 об/мин (расчетная)
- Крутящий момент: 136 Нм при 5000 об/мин
- Мощность на литр: 64.5 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 14 кг/лс, 71.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 9.2 кг/Нм, 108.2 Нм/тонна
- Моторное масло: 3.3 л (3.49 US qt | 2.9 UK qt)
- Охлаждающая жидкость: 5.5 л (5.81 US qt | 4.84 UK qt)
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.7 сек |
Расход топлива
| Режим | л/100 км | US mpg | UK mpg | км/л |
|---|---|---|---|---|
| Городской | 7.2 | 32.7 | 39.2 | 13.9 |
| Загородный | 5.1 | 46.1 | 55.4 | 19.6 |
| Смешанный | 5.8 | 40.6 | 48.7 | 17.2 |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 5
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе доливка требовалась раз в межсервисный интервал, то после 180 тысяч угар может достигать литра на 1000-1500 км. Характерно, что масло начинает уходить без видимых подтеков — просто вылетает в выхлопную трубу, особенно при движении по трассе на высоких оборотах. Параллельно с этим появляются масляные отложения на задней стенке двигателя и в районе стыка с коробкой передач — это верный признак того, что задний сальник коленвала начал пропускать. Замена его на многих сервисах считается трудоемкой операцией, поэтому владельцы часто откладывают ремонт, что приводит к замасливанию сцепления и пробуксовкам.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Из-за конструктивных особенностей системы впуска нагар на тыльной стороне тарелок клапанов накапливается быстрее, чем на многих других моторах. Это проявляется в виде «провалов» при резком нажатии на газ и нестабильной работе на прогретом двигателе. Иногда владельцы ошибочно меняют датчики и катушки зажигания, но проблема решается только механической чисткой впускного тракта.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — после 120-150 тысяч начинают шуметь подшипники, а затем пропадает зарядка. Характерный свист при холодном пуске или после дождя указывает на износ ремня и обгонной муфты. Помпа системы охлаждения обычно ходит до 100-120 тысяч, но если вовремя не заменить антифриз, подшипник начинает подклинивать, что слышно по воющему звуку со стороны ремня ГРМ. Затягивать с заменой помпы опасно — заклинивший подшипник может оборвать ремень и привести к встрече поршней с клапанами.