Kia Pride (DA) 1.3i (73 лс) оснащался бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем B3A7 объемом 1.3 л. Мотор отличался надежностью и экономичностью, обеспечивая приемлемую динамику для городского автомобиля.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | B3A7 |
| Объем двигателя | 1324 см³ (80.8 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Диаметр цилиндра | 71 мм (2.8 in.) |
| Ход поршня | 83.6 мм (3.29 in.) |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 73 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 135 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 55.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/лс, 91.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 169.8 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 3.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 159 км/ч (98.8 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 13 с (расчетное) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км (31.4 US mpg / 37.7 UK mpg / 13.3 км/л) |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 37 л
- Привод: Передний
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем масла, можно «поймать» масляное голодание вкладышей коленвала — это уже капитальный ремонт.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Реже — загрязненный регулятор холостого хода. Если обороты «гуляют» в диапазоне 800–1200 об/мин, машина может глохнуть при торможении или резко дергаться при трогании. Также нередко встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло капает на защиту картера, а при сильной течи — на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить ремень ГРМ с последующим ударом клапанов о поршни. Также стоит обратить внимание на состояние ремня генератора: он трескается и расслаивается к 60–80 тысячам пробега, издавая характерный свист при холодном пуске или при включении кондиционера.