Модификация Kia Pride (DA) 1.3i (64 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем B3A5 объемом 1.3 л. Автомобиль предлагает умеренную динамику и экономичный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | B3A5 |
| Объем двигателя | 1324 см³ (80.8 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм (2.8 in.) |
| Ход поршня | 83.6 мм (3.29 in.) |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Мощность | 64 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 102 Нм @ 3000 об./мин. |
| Мощность на литр | 48.3 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 3.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 159 км/ч (98.8 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.9 кг/лс, 77.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.1 кг/Нм, 123.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.7 л/100 км (24.2 US mpg) |
| Шоссе | 6.8 л/100 км (34.6 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 38 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Первым признаком служит сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), а затем и передний. Течи приводят к тому, что масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1200 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода, а также подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Если игнорировать этот симптом, со временем мотор начинает глохнуть при торможении или на нейтрали. Также на больших пробегах часто выходит из строя регулятор холостого хода — его замена решает проблему, но только при условии, что нет подсоса воздуха.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а затем и щеток — это слышно как металлический скрежет или гул, усиливающийся при нагрузке. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на корпусе. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень, и тот начинает свистеть. Характерный признак скорой кончины помпы — стук в районе шкива коленвала, который пропадает при снятии ремня генератора.