Модификация Kia Pride (DA) 1.3i (64 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем B3A5 объемом 1.3 л. Двигатель выдает 64 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 102 Нм при 3000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 13.7 секунд, максимальная скорость — 159 км/ч. Расход топлива: 8.8 л/100 км в городе, 5.6 л/100 км на трассе.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | B3A5 |
| Объем двигателя | 1324 см³ (80.8 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм (2.8 in.) |
| Ход поршня | 83.6 мм (3.29 in.) |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 64 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 102 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 48.3 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 12.9 кг/л.с., 77.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.1 кг/Нм, 123.6 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 3.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 159 км/ч (98.8 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.8 л/100 км (26.7 US mpg) |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км (42 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 38 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи, начинаются пропуски зажигания, и мотор начинает троить.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резина твердеет, появляются микротрещины, и двигатель начинает «гулять» на 800–1200 об/мин. Иногда это сопровождается рывками при движении на малых скоростях. Если не обращать внимания, может выйти из строя регулятор холостого хода.
Течи сальников — вопрос времени. Первым обычно сдается задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе сцепления. Затем — сальник распредвала, из-за чего масло капает на ремень ГРМ, ускоряя его износ. Из навесного оборудования чаще всего шумит помпа: сначала слышен легкий свист, потом — металлический скрежет. Генератор на больших пробегах начинает выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников — это заметно по тусклому свету фар и медленному вращению стартера.