Модификация Kia Pride (DA) 1.3 i (60 лс) оснащается бензиновым двигателем B3A6 объемом 1.3 л, мощностью 60 лс и крутящим моментом 100 Нм. Автомобиль доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | B3A6 |
| Объем двигателя | 1324 см³ (80.8 cu. in.) |
| Мощность | 60 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 100 Нм @ 2800 об./мин. |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 45.3 лс/л |
| Объем масла | 3.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 153 км/ч (95.07 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 75.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 125.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км (31.4 US mpg / 37.7 UK mpg) |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый верный симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем переходит в стадию «литр на тысячу». Характерно, что масло уходит не только через кольца, но и через сальники клапанов — при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный на холодную. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала: передний (со стороны шкива) и задний (со стороны коробки передач). Капли масла на стыке двигателя и коробки — верный признак того, что задний сальник «попросился» на замену.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 800-1200 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и каналов регулятора холостого хода. Но если обороты плавают при нажатии на педаль газа или при сбросе газа, стоит проверить датчик положения дроссельной заслонки — он часто выходит из строя из-за износа дорожки. Также на больших пробегах может начать «троить» из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или через прокладку дросселя.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала появляется свист при холодном пуске, потом гул, который усиливается при нагрузке. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив и разбрызгивается по ремню. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев и деформацию головки блока. Ремень ГРМ на этом моторе ходит около 60-70 тысяч, но при обрыве клапана гнет почти всегда — поэтому затягивать с заменой опасно.