Kia Pride (DA) 1.1 i (52 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем B1 объемом 1.1 л. Автомобиль предлагает умеренную динамику и экономичный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | B1 |
| Объем двигателя | 1138 см³ (69.45 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 68 мм (2.68 in.) |
| Ход поршня | 78.4 мм (3.09 in.) |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 52 лс при 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 86 Нм при 3500 об./мин. |
| Мощность на литр | 45.7 лс/л |
| Объем масла | 3.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 150 км/ч (93.21 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 61.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 101.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.6 л/100 км (30.9 US mpg) |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км (45.2 US mpg) |
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км (32.2 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 38 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — возрастающий расход масла. Если на свежих двигателях доливка требовалась от замены до замены, то с возрастом масло начинает уходить по 300-500 грамм на тысячу километров. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала, особенно заднего, что приводит к подтеканию масла в район сцепления и может вызвать его пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязнение самого дроссельного узла. Со временем на внутренних стенках накапливается маслянистый нагар, из-за чего заслонка начинает подклинивать. Обороты могут скакать от 800 до 1200, а при резком сбросе газа двигатель иногда глохнет. Помогает только качественная промывка дросселя и адаптация холостого хода. Если этого не делать, со временем может выйти из строя регулятор холостого хода.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает шуметь изношенными подшипниками — появляется завывание, которое усиливается при холодном пуске. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала слышен легкий хруст или свист со стороны шкива, затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Промедление с заменой помпы грозит перегревом двигателя и деформацией головки блока.