Модификация Kia Pride Combi 1.3 i (64 лс) выпускалась с 1999 по 2000 год. Оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем B3A5 объемом 1.3 л, мощностью 64 лс и крутящим моментом 102 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | B3A5 |
| Объем двигателя | 1324 см³ (80.8 cu. in.) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 71 мм (2.8 in.) |
| Ход поршня | 83.6 мм (3.29 in.) |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 64 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 102 Нм @ 3000 об./мин. |
| Мощность на литр | 48.3 лс/л |
| Моторное масло (объем) | 3.4 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 150 км/ч (93.21 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 14.1 кг/лс, 71.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.8 кг/Нм, 113.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.8 л/100 км (26.7 US mpg) |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км (42 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 37 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы валит сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и прокладку клапанной крышки — подтеки видны на передней стенке двигателя и на коробке передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» от 700 до 1200 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязненный регулятор холостого хода. Иногда обороты начинают плавать после замены свечей или высоковольтных проводов — это указывает на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенную прокладку дроссельного узла. В запущенных случаях мотор может глохнуть при нажатии педали сцепления или при резком сбросе газа.
Навесное оборудование на этих двигателях тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников — сначала слышен свист при холодном пуске, затем гул нарастает. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие: антифриз капает на ремень привода, вызывая его проскальзывание и характерный визг. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня генератора — на пробегах за 100 тысяч он трескается и может лопнуть в самый неподходящий момент.