Двигатель 2.2 12V (120 лс) устанавливался на Kia Potentia с 1992 по 1997 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом OHC.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2184 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 120 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 5500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| ГРМ | OHC |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 81.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 54.9 лс/л |
Расход топлива
Данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Компоновка двигателя: Переднее, продольное
- Привод: Задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится заметный расход масла — сначала до литра на тысячу километров, а затем и больше. При этом из выхлопной трубы может идти сизый дым, особенно заметный при перегазовках и после длительной работы на холостых. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и задний сальник, оставляя лужицы под машиной после ночной стоянки. Часто страдает прокладка клапанной крышки — масло просачивается на блок, вызывая запах гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и износом датчика положения холостого хода. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или «зависать» на повышенных оборотах после отпускания педали акселератора. Со временем появляется характерный цокот гидрокомпенсаторов при холодном пуске, который может длиться от нескольких секунд до минуты. Если не обращать внимания на этот звук, со временем он становится постоянным, что говорит о критическом износе масляного насоса и забитых масляных каналах.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его щетки стираются к 150-180 тысячам, что приводит к недозаряду аккумулятора. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный хруст при вращении. Ремень привода навесного оборудования требует регулярной замены каждые 60-90 тысяч, иначе его обрыв может привести к перегреву двигателя из-за остановки помпы.