Двигатель 2.2 12V (120 лс) устанавливался на Kia Potentia с 1992 по 1997 год. Это бензиновый рядный 4-цилиндровый атмосферный мотор с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом OHC.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2184 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 120 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 5500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 81.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 54.9 лс/л |
Данные по расходу топлива не предоставлены.
Особенности
- Рядный 4-цилиндровый двигатель с продольным расположением спереди.
- Привод задний.
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
- Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — дисковые.
- Оснащен ABS и гидроусилителем руля.
Возрастные болячки двигателя
На моторах этой модели после 150–200 тысяч километров начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и детонации. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и со стороны шкива коленвала. Запускать это нельзя: при падении уровня масла ниже критической отметки возможен проворот вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» от 600 до 1000 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые соединения дубеют и пропускают неучтенный воздух, что сбивает работу системы холостого хода. Если не лечить, это приводит к нестабильной работе на всех режимах и повышенной нагрузке на лямбда-зонд.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки изнашиваются к 120–150 тысячам, появляется характерный свист или вой, особенно при включении фар и обогрева. Если вовремя не заменить щеточный узел, может выгореть регулятор напряжения. Помпа системы охлаждения начинает подтекать после 100 тысяч — сначала небольшая капля на корпусе, затем струйка по нижнему патрубку. Характерный симптом: гул или хруст подшипника помпы, который слышен на холодном двигателе. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.