Kia Potentia 2.0 i 16V (140 лс) – седан с задним приводом, выпускавшийся с 1997 по 2001 год. Оснащался 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 181 Нм. Максимальная скорость – 190 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0 i 16V (140 лс) |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 181 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 70.1 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 94.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 122.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 14 л/100 км |
| Шоссе | 8 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Снаряженная масса: 1475 кг
- Тип кузова: Седан, 4 двери, 5 мест
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), затем передний. Течи сальников распредвалов тоже встречаются, но реже.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже после чистки, стоит проверить подсос воздуха через впускной коллектор — резиновые уплотнители со временем дубеют и трескаются. На машинах с кондиционером плавающие обороты могут усиливаться при включении компрессора, что указывает на износ датчика положения дроссельной заслонки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа (водяной насос) обычно ходит 80-100 тысяч, но после 150 тысяч начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, что видно по рыжим разводам на корпусе. Ремень ГРМ требует замены строго по регламенту, так как при обрыве клапана гнет почти всегда. На больших пробегах также встречается стук гидрокомпенсаторов на холодную — если он пропадает после прогрева, можно ездить, но постоянный цокот говорит о необходимости замены.