Kia Picanto III (facelift 2023) GT-Line 1.2 (84 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 1.2 литра, мощностью 84 л.с. и крутящим моментом 122 Нм. Расход топлива в комбинированном цикле (WLTP) составляет 6.7 л/100 км, выбросы CO2 — 156 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LF |
| Объем двигателя | 1248 см³ (1.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Мощность | 84 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 122 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 67.3 л.с./л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла в двигателе | 3.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный, WLTP) | 6.7 л/100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 156 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 12.1 кг/л.с. (82.9 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.3 кг/Нм (120.4 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 1013 кг |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 35 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительные характеристики
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Тип двигателя: ДВС
- Архитектура силового агрегата: Двигатель внутреннего сгорания
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 120–150 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при отсутствии должного ухода быстро переходит в литр и более. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не принять меры, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что ведет к образованию нагара на клапанах и поршнях, а в запущенных случаях — к капитальному ремонту.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что можно заметить по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Реже, но тоже встречается, подтекание переднего сальника коленвала и сальника распредвала. Эти утечки опасны не столько потерей масла, сколько риском попадания смазки на ремень ГРМ или навесные шкивы, что может привести к проскальзыванию или даже обрыву ремня. Также на пробегах за 150 тысяч нередко начинают «плавать» обороты холостого хода. Это проявляется в виде периодических подергиваний стрелки тахометра, особенно при прогреве или после остановки на светофоре. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки или в подсосе воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 100–120 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники. Симптомы — сначала легкий свист при запуске или под нагрузкой, затем — заметное падение напряжения в бортовой сети, что проявляется тусклым светом фар и медленной работой стеклоподъемников. Второй по надежности узел — помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или подклинивать, что слышно как характерный шум с передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и, как следствие, к встрече клапанов с поршнями. Поэтому при каждой замене ремня ГРМ настоятельно рекомендуется менять и помпу, даже если она еще не течет и не шумит.