Технические характеристики двигателей Kia Picanto III (facelift 2023) для модельных годов 2023-2026. Включает бензиновые двигатели 1.2 и 1.0 литра с различными вариантами мощности и трансмиссиями.
Двигатели и характеристики
1.2-литровые двигатели
| Модификация | Годы выпуска | Объем (см³) | Мощность (л.с.) | Разгон 0-100 км/ч (сек) | Макс. скорость (км/ч) | Расход топлива (л/100 км) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT-Line 1.2 (84 лс) Automatic | 2023-2024 | 1248 | 84 | — | — | 6.7 |
| 1.2 DPi (79 лс) Automatic | 2024-2025 | 1197 | 79 | 16.5 | 164 | — |
| 1.2 DPi (79 лс) | 2024-2025 | 1197 | 79 | 13.1 | 165 | — |
1.0-литровые двигатели
| Модификация | Годы выпуска | Объем (см³) | Мощность (л.с.) | Разгон 0-100 км/ч (сек) | Макс. скорость (км/ч) | Расход топлива (л/100 км) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 (68 лс) Automatic 4 Seat | 2025- | 998 | 68 | 17.2 | 160 | 5.9 |
| 1.0 (68 лс) Automatic | 2025- | 998 | 68 | 17.2 | 160 | 5.9 |
| 1.0 (68 лс) 4 Seat | 2025- | 998 | 68 | 14.7 | 161 | 5.6 |
| 1.0 (68 лс) | 2025- | 998 | 68 | 14.6 | 162 | 5.9 |
| 1.0 (63 лс) Automatic 4 Seat | 2024-2025 | 998 | 63 | 18.2 | 145 | 5.5 |
| 1.0 (63 лс) Automatic | 2024-2025 | 998 | 63 | 18.2 | 145 | 5.5 |
| 1.0 (63 лс) 4 Seat | 2024-2025 | 998 | 63 | 15.6 | 145 | 5.2 |
| 1.0 (63 лс) | 2024-2025 | 998 | 63 | 15.6 | 145 | 5.5 |
Примечания
- Расход топлива указан в комбинированном цикле (л/100 км).
- Для GT-Line 1.2 Automatic данные по разгону и максимальной скорости отсутствуют.
- Двигатели 1.0 (63 лс) доступны только для моделей 2024-2025, 1.0 (68 лс) — с 2025 года.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и коксование дренажных отверстий в поршнях. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. Со временем ситуация усугубляется: появляются провалы при разгоне, особенно на горячую. Промывка дросселя и адаптация датчика положения заслонки помогают, но если пробег перевалил за 200 тысяч, часто требуется замена всего узла.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно. Если пропустить этот момент, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Помпа на больших пробегах подтекает через сальник — антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки на блоке. Характерный признак: при запуске слышен свист ремня, а уровень охлаждающей жидкости медленно, но неуклонно падает. Затягивать с заменой помпы опасно — разрушенный подшипник может разбить посадочное место в блоке.