Модификация 1.0 (68 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем G3LD объемом 998 см³. Двигатель рядный, 3-цилиндровый, с непосредственным впрыском топлива, соответствует стандарту Euro 6e bis. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LD |
| Объем двигателя | 998 см³ (60.9 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм (2.8 in.) |
| Ход поршня | 84 мм (3.31 in.) |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 68 лс при 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 96 Нм при 4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 68.1 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло (объем) | 3.1 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 5.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч (99.42 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 17.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 71.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 101.1 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.1 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.5 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.1 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.6 л/100 км |
| Комбинированный | 5.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 135 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6e bis
- Тип двигателя: ДВС, переднее поперечное расположение
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на 1000-1500 км, особенно если владелец привык эксплуатировать машину в режиме частых коротких поездок или любит “крутить” мотор до отсечки. Первыми сдаются маслосъемные колпачки — их задубение выдает сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Параллельно может начать потеть задний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на сцепление, вызывая пробуксовку и рывки при старте.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, который обычно лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией. Но если проблема возвращается через 5-10 тысяч км, стоит проверить клапан холостого хода и датчик положения дросселя — они имеют свойство “залипать” из-за маслянистого нагара от системы вентиляции картера. На машинах с кондиционером к этому добавляется “дерганье” стрелки тахометра при включении компрессора — признак износа шкива коленвала или ослабления ремня навесного оборудования.
Из навесного первым сдается генератор: на пробеге около 150 тысяч начинают шуметь подшипники, а затем пропадает зарядка из-за износа щеток и ламелей коллектора. Помпа водяного охлаждения живет чуть дольше, но к 180-200 тысячам начинает подклинивать — это слышно по свисту и вою из-под капота, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушиться, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.