Модификация 1.0 (68 лс) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем G3LD объемом 998 см³, развивающим 68 лс при 6000 об/мин и 96 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6e bis.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LD |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 998 см³ (60.9 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 3, рядное |
| Диаметр цилиндра | 71 мм (2.8 in.) |
| Ход поршня | 84 мм (3.31 in.) |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 68 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 96 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 68.1 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 3.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 161 км/ч (100.04 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14 сек |
| Соотношение мощность/вес | 72.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 101.8 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 6.6 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.2 л/100 км |
| Высокая скорость | 4.8 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.2 л/100 км |
| Комбинированный | 5.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 127 г/км |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 грамм на тысячу километров, но со временем он растет. Основная причина — залегание маслосъемных колец из-за низкотемпературной эксплуатации и редких замен масла. В запущенных случаях мотор начинает «жрать» масло литрами, что приводит к отложениям на впускных клапанах и детонации. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло сочится по блоку, капает на защиту картера, а при сильной течи может попадать на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной патрубок. Реже — сбои в работе датчика положения коленвала. Если игнорировать, мотор может глохнуть на светофорах или плохо запускаться «на горячую».
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 150 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, оборвав ремень. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 100-120 тысяч начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а в подшипнике появляется люфт, что слышно как характерный хруст при работе двигателя. Затягивать с заменой помпы опасно — при разрушении крыльчатки осколки могут забить радиатор печки.