Kia Picanto III (facelift 2023) 1.0 (68 лс) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем G3LD объемом 998 см³. Мотор выдает 68 л.с. при 6000 об/мин и 96 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6e bis.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LD |
| Объем двигателя | 998 см³ (60.9 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм (2.8 in.) |
| Ход поршня | 84 мм (3.31 in.) |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 68 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 96 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 68.1 л.с./л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 3.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.2 л |
Динамика разгона и максимальная скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 14.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.9 сек |
| Максимальная скорость | 162 км/ч (100.66 mph) |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 6.9 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.4 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.2 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.3 л/100 км |
| Комбинированный | 5.9 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 132 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e bis |
Соотношение мощность/вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 71.8 л.с./тонна |
| Крутящий момент/вес | 101.4 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала вы замечаете, что уровень на щупе падает на 300–500 грамм между заменами, а к 150 тысячам может потребоваться доливка литра каждые 2–3 тысячи километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец из-за нерегулярной замены масла или использования некачественного топлива. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и клапанную крышку — появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой и на передней стенке мотора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет от 700 до 1100 об/мин, иногда глохнет при резком сбросе газа. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и датчика холостого хода, а также отложения на впускных клапанах. Если не чистить дроссель каждые 30–40 тысяч, обороты начинают «плавать» даже на горячую. В запущенных случаях приходится снимать впускной коллектор и промывать клапаны коксоудалителем — процедура недешевая, но без нее мотор теряет тягу и начинает троить на низах.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор часто сдает свои позиции после 120–150 тысяч: сначала появляется свист ремня при включении фар или кондиционера, затем напряжение в бортовой сети начинает скакать, а при полном отказе машина глохнет на ходу. Помпа охлаждения редко доживает до 100 тысяч без течи — подшипник начинает гудеть, а из контрольного отверстия сочится антифриз. Если вовремя не заметить, перегрев может деформировать головку блока цилиндров, что приведет к дорогостоящему ремонту.