Kia Picanto III (facelift 2023) 1.0 (68 лс) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем G3LD объемом 998 см³. Мотор выдает 68 л.с. при 6000 об/мин и 96 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6e bis.

Характеристики двигателя

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG3LD
Объем двигателя998 см³ (60.9 cu. in.)
Количество цилиндров3, рядное расположение
Диаметр цилиндра71 мм (2.8 in.)
Ход поршня84 мм (3.31 in.)
Степень сжатия11:1
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный
Мощность68 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент96 Нм при 4000 об/мин
Мощность на литр68.1 л.с./л
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр
Объем масла3.1 л
Объем охлаждающей жидкости5.2 л

Динамика разгона и максимальная скорость

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч14.6 сек
Разгон 0-60 mph13.9 сек
Максимальная скорость162 км/ч (100.66 mph)

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость6.9 л/100 км
Средняя скорость5.4 л/100 км
Высокая скорость5.2 л/100 км
Сверхвысокая скорость6.3 л/100 км
Комбинированный5.9 л/100 км

Экологические показатели

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (WLTP)132 г/км
Экологический стандартEuro 6e bis

Соотношение мощность/вес

ПараметрЗначение
Мощность/вес71.8 л.с./тонна
Крутящий момент/вес101.4 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала вы замечаете, что уровень на щупе падает на 300–500 грамм между заменами, а к 150 тысячам может потребоваться доливка литра каждые 2–3 тысячи километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец из-за нерегулярной замены масла или использования некачественного топлива. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и клапанную крышку — появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой и на передней стенке мотора.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет от 700 до 1100 об/мин, иногда глохнет при резком сбросе газа. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и датчика холостого хода, а также отложения на впускных клапанах. Если не чистить дроссель каждые 30–40 тысяч, обороты начинают «плавать» даже на горячую. В запущенных случаях приходится снимать впускной коллектор и промывать клапаны коксоудалителем — процедура недешевая, но без нее мотор теряет тягу и начинает троить на низах.

Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор часто сдает свои позиции после 120–150 тысяч: сначала появляется свист ремня при включении фар или кондиционера, затем напряжение в бортовой сети начинает скакать, а при полном отказе машина глохнет на ходу. Помпа охлаждения редко доживает до 100 тысяч без течи — подшипник начинает гудеть, а из контрольного отверстия сочится антифриз. Если вовремя не заметить, перегрев может деформировать головку блока цилиндров, что приведет к дорогостоящему ремонту.