Модификация Kia Picanto III (facelift 2023) 1.0 (63 лс) 4 Seat оснащается бензиновым атмосферным двигателем G3LD объемом 998 см³. Двигатель соответствует стандарту Euro 6e, оснащен системой Start-Stop и противосажевым фильтром.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LD |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Мощность | 63 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 93 Нм @ 3750 об/мин |
| Удельная мощность | 63.1 лс/л |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.2 л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 15.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 14.8 с |
| Максимальная скорость | 145 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 6.1 л/100 км |
| Средняя скорость | 4.8 л/100 км |
| Высокая скорость | 4.5 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 5.8 л/100 км |
| Комбинированный | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 118 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6e
- Соотношение мощность/вес: 69.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 102.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 200–300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам аппетит часто вырастает до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к характерному стуку снизу двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода со временем покрываются маслянистым нагаром, особенно если машина часто ездит в городе. Это проявляется как «дерганье» стрелки тахометра в диапазоне 700–900 об/мин, иногда двигатель может глохнуть при резком отпускании педали газа. Помогает только чистка узла, но на больших пробегах может потребоваться замена датчика положения дроссельной заслонки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы. Сам водяной насос тоже не вечен: после 80–90 тысяч появляется характерный свист или шум, а при осмотре видны подтеки антифриза из контрольного отверстия. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть к 100 тысячам, но до активных течей обычно доходит ближе к 150 тысячам — масло капает на защиту картера, оставляя лужи после ночной стоянки.