Kia Picanto III (facelift 2023) 1.0 (63 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G3LD объемом 998 см³. Мотор выдает 63 л.с. при 5000 об/мин и 93 Нм при 3750 об/мин. Автомобиль доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LD |
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Мощность | 63 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 93 Нм при 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 63.1 л.с./л |
| Объем масла | 3.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.2 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 145 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 14.8 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 6.5 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.1 л/100 км |
| Высокая скорость | 4.9 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 5.9 л/100 км |
| Комбинированный | 5.5 л/100 км |
Выбросы CO₂ (WLTP): 124 г/км.
Соотношения
- Мощность/вес: 69.2 л.с./тонна (14.4 кг/л.с.)
- Крутящий момент/вес: 102.2 Нм/тонна (9.8 кг/Нм)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала уходит 200–300 граммов на тысячу километров, а к 200 тысячам может доходить до литра и более. Чаще всего это связано с залеганием маслосъемных колец из-за нерегулярной замены масла или работы на коротких поездках. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Также нередки течи сальников коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень, что ускорит его износ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра то поднимается до 1000–1100, то падает почти до глохновения. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Иногда это сопровождается нестабильным запуском на горячую — стартер крутит дольше обычного, а после запуска обороты «плавают» несколько секунд. В запущенных случаях может потребоваться чистка форсунок или замена датчика положения дроссельной заслонки.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников — особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может потечь уже после 80–100 тысяч: антифриз просачивается через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока. Также стоит обратить внимание на ремень генератора — он трескается и начинает свистеть при холодном пуске, особенно зимой.