Модификация Kia Picanto III (facelift 2020) 1.2 (84 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем G4LF объемом 1.2 литра. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LF |
| Объем двигателя | 1197 см³ (1.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 84 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 120 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 70.2 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Системы | Старт-Стоп |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 133 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 92.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.5 л/100 км |
| Шоссе | 4.5 л/100 км |
| Смешанный | 4.8 л/100 км |
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла | 3.8 л |
| Спецификация | Войдите, чтобы увидеть |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем | 5.4 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам аппетит часто вырастает до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание быстро убивает катализатор и лямбда-зонды.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник коленвала сдается реже, но его замена трудоемка и требует снятия коробки. Сальники распредвалов тоже могут подтекать, особенно если мотор часто перегревался. Масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и может привести к обрыву. Плавающие обороты на горячую — верный признак загрязненного дросселя или подсасывания воздуха через треснувший впускной коллектор.
Навесное оборудование начинает доставлять хлопоты после 80-90 тысяч. Генератор часто выдает характерный вой или свист из-за износа подшипников, а его щетки стираются к 100 тысячам. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие — это заметно по антифризу на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, ее заклинивание рвет ремень ГРМ с последующей встречей поршней с клапанами. Также стоит следить за состоянием шкива коленвала — на больших пробегах его демпфер расслаивается, вызывая вибрации и посторонний стук.