Kia Picanto III (facelift 2020) оснащается бензиновым двигателем 1.2 л мощностью 84 лс. Двигатель рядный 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LF |
| Объем двигателя | 1197 см³ (1.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 84 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 120 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 70.2 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 3.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 173 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 92.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.2 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC/WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (смешанный) | 111 г/км (NEDC), 133 г/км (WLTP) |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла обычно стартует с 300–500 мл на 10 000 км, но после 150 000 км может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за низкотемпературной эксплуатации и редких замен масла. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и передний сальник коленвала, что приводит к подтеканиям на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 80–100 тысяч км. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Мотор может «троить» или глохнуть при резком сбросе газа, особенно на прогретом двигателе. Иногда виноват подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера — его резина дубеет на морозе и лопается. В запущенных случаях плавающие обороты сопровождаются ошибками по лямбда-зонду, что ведет к перерасходу топлива на 1–2 литра.
Навесное оборудование начинает сдавать после 120–150 тысяч км. Генератор часто выдает характерный вой или свист из-за износа щеток и подшипников — напряжение в бортовой сети падает, фары тускнеют, а при включении кондиционера обороты «проваливаются». Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя, а в салоне появляется сладковатый запах. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода и встрече клапанов с поршнями.