Двигатель 1.0 T-GDI (101 лс) устанавливался на Kia Picanto III (facelift 2020) с июля 2020 по октябрь 2022 года. Это бензиновый трехцилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском, соответствующий стандарту Euro 6d-ISC-FCM.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Мощность | 101 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 175 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Расход (смешанный цикл NEDC/WLTP) | 4.6 л/100 км |
| Расход в городе | 5.6 л/100 км |
| Расход на шоссе | 4.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 128 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 107 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Дополнительные показатели
- Удельная мощность: 101.2 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 105.3 лс/тонна (при снаряженной массе 959-1057 кг)
- Соотношение крутящий момент/вес: 182.5 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 35 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала уходит литр на 5–6 тысяч километров, затем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя на малых оборотах в городе. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не заметить жор масла, страдает катализатор и лямбда-зонд, что приводит к плавающим оборотам и потере тяги.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает подтекать уже к 80–90 тысячам, оставляя масляные пятна на защите картера. Задний сальник сдается позже, но его замена требует снятия коробки передач. На этом моторе часто потеет прокладка клапанной крышки — масло стекает по задней стенке блока, создавая иллюзию течи сальника. Плавающие обороты на горячую, особенно при включении кондиционера, указывают на загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR — их приходится чистить каждые 30–40 тысяч.
Навесное оборудование начинает капризничать после 100 тысяч. Генератор часто выдает характерный свист при холодном пуске — это износ щеток или подшипников. Помпа системы охлаждения может зашуметь уже к 70–80 тысячам: сначала слышен легкий шелест, затем он переходит в металлический скрежет. Если игнорировать, подшипник помпы разрушается, и антифриз начинает вытекать через сальник, что грозит перегревом. Ремень навесного оборудования при пробеге за 100 тысяч лучше менять профилактически — его обрыв приводит к заклиниванию помпы и повреждению шкива коленвала.