Kia Picanto III (facelift 2020) оснащается бензиновым двигателем 1.0 л мощностью 67 лс. Двигатель рядный, 3-цилиндровый, с распределенным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LD |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Мощность | 67 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 98 Нм @ 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 67.1 лс/л |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем моторного масла | 3.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 161 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.9 сек |
Расход топлива (NEDC/WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.1-5.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.8-4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.2-4.5 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 121 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC/WLTP экв.) | 96-101 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 74.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 109 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала это 200-300 грамм на тысячу километров, но к 150 тысячам может дойти до литра. Причина — залегание маслосъемных колец из-за работы на коротких дистанциях и редкой смены масла. Характерный симптом: при перегазовке после длительного движения по трассе из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальник коленвала, оставляя лужицы под машиной после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра скачет от 600 до 1000 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями от системы вентиляции картера. Если не чистить дроссель каждые 30-40 тысяч, обороты могут падать до такой степени, что мотор глохнет при нажатии педали сцепления в пробке. Реже причину нужно искать в загрязненном датчике положения дроссельной заслонки или подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска.
Навесное оборудование начинает сдавать после 5-6 лет эксплуатации. Генератор часто выдает характерный свист при холодном пуске — это изнашиваются щетки и подшипники. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к разряду аккумулятора в самый неподходящий момент. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Первый признак — шум подшипника помпы, похожий на завывание, которое слышно в салоне при работе печки на полную мощность. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться и повредить ремень ГРМ, что для этого мотора чревато встречей клапанов с поршнями.