Модификация Kia Picanto III 1.2 (84 лс) ISG оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4LA объемом 1.2 литра. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой ISG (старт-стоп) и обеспечивает экономичный расход топлива.
Двигатель
- Модель/код двигателя: G4LA
- Объем: 1248 см³ (1.2 л)
- Мощность: 84 лс при 6000 об/мин
- Крутящий момент: 122 Нм при 4000 об/мин
- Тип: Бензиновый, атмосферный, рядный 4-цилиндровый
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 71 мм x 78.8 мм
- Степень сжатия: 10.5:1
- Газораспределительный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Система старт-стоп: ISG (Idle Stop and Go)
- Экологический стандарт: Euro 6
- Выбросы CO₂: 104 г/км
Динамика
- Максимальная скорость: 173 км/ч
- Разгон 0-100 км/ч: 12.0 сек
- Разгон 0-60 mph: 11.4 сек
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.5 л/100 км |
Прочее
- Объем масла в двигателе: 3.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.5 л
- Топливный бак: 35 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он незаметен, но к 180–200 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Владельцы часто замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, а также по маслянистому налету на заднем бампере. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе ремня ГРМ. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно на машинах с системой ISG (старт-стоп). Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, глохнуть при остановках, а система ISG может перестать отключать мотор. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенный датчик положения дроссельной заслонки. Если игнорировать, со временем появляются пропуски зажигания, и мотор начинает троить.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 120–150 тысяч пробега начинают шуметь подшипники, слышен свист или вой, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения живет чуть дольше, но к 180 тысячам часто начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию. Характерный признак износа помпы — вой или скрежет со стороны привода навесного оборудования, а также быстрое падение уровня охлаждающей жидкости без видимых внешних течей.