Kia Picanto III 1.2 (84 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем G4LA объемом 1.2 л, мощностью 84 лс и крутящим моментом 122 Нм. Автомобиль доступен с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LA |
| Объем двигателя | 1248 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 84 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 122 Нм при 4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 67.3 лс/л |
| Объем масла | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 124 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 161 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13 сек |
| Соотношение мощность/вес | 87.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 127.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 35 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый характерный симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5–6 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь переднего сальника, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и характерному свисту.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема, особенно в пробках или после интенсивной езды по трассе. Стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода, но на больших пробегах может указывать на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Также нередко выходит из строя генератор — сначала появляется гул подшипников, затем пропадает зарядка, что проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на кожухе ремня ГРМ, а при полном разрушении подшипника слышен металлический скрежет со стороны шкивов.