Kia Picanto III (2017-2020) с двигателем 1.2 л (84 лс) — переднеприводный хэтчбек с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Двигатель G4LA — рядный 4-цилиндровый атмосферник с распределенным впрыском.
Двигатель
- Модель/код: G4LA
- Объем: 1248 см³ (1.2 л)
- Мощность: 84 лс при 6000 об/мин
- Крутящий момент: 122 Нм при 4000 об/мин
- Цилиндры: 4, рядное расположение
- Диаметр цилиндра: 71 мм
- Ход поршня: 78.8 мм
- Степень сжатия: 10.5:1
- Клапаны: 16 (4 на цилиндр), DOHC
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Наддув: Нет (атмосферный)
- Моторное масло: 3.5 л
- Охлаждающая жидкость: 5.5 л
Динамика
- Разгон 0-100 км/ч: 12.0 сек
- Разгон 0-60 mph: 11.4 сек
- Максимальная скорость: 173 км/ч
Расход топлива (л/100 км)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.9 |
| Шоссе | 3.8 |
| Смешанный | 4.6 |
Экология
- Выбросы CO₂: 106 г/км
- Экологический стандарт: Euro 6
Прочее
- Соотношение мощность/вес: 89.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 129.9 Нм/тонна
- Мощность на литр: 67.3 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится повышенный расход масла — сначала литр на 5-7 тысяч километров, затем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Характерно, что масло уходит не только через кольца, но и через сальники клапанов: после длительной стоянки на холодную можно заметить сизый дымок из выхлопной трубы. Со временем масляные следы появляются на стыке блока и поддона, а также в районе переднего сальника коленвала — это уже требует замены, иначе капли попадают на шкив и разбрызгиваются по всему подкапотному пространству.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» при прогреве, особенно в сырую погоду. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Если не чистить его каждые 30-40 тысяч, обороты могут скакать от 500 до 1500, а в запущенных случаях мотор глохнет при нажатии педали сцепления. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший впускной коллектор — пластик со временем дубеет и дает микротрещины.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками на пробеге около 120-150 тысяч — сначала легкий свист при холодном пуске, затем постоянный гул. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ (или приводной ремень) оборвет. Помпа системы охлаждения сдается чуть позже: появляется характерный хруст или вой, а на корпусе выступает антифриз. Пропускать этот симптом нельзя — заклинившая помпа часто обрывает ремень ГРМ, что приводит к встрече клапанов с поршнями.