Двигатель 1.0 T-GDi (Kappa II / G3LC) — бензиновый турбированный трехцилиндровый мотор объемом 998 см³, развивающий 100 л.с. при 4500 об/мин и 172 Нм при 1500-4000 об/мин. Устанавливался на Kia Picanto III с октября 2017 по июнь 2020 года.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 100 л.с. при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 104 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 37.0 м |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.5 л/100 км |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.3 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 107.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 184.4 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам он нередко переваливает за литр. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за особенностей работы на малом объеме под наддувом. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что лечится только капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Дроссельная заслонка и клапан холостого хода быстро закоксовываются продуктами сгорания масла, попадающего во впуск через систему вентиляции картерных газов. Обороты начинают гулять от 700 до 1200, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Промывка дросселя помогает ненадолго — на 10-15 тысяч километров, пока не накопится новый нагар. В запущенных случаях приходится менять клапан холостого хода в сборе.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению помпы. Сам водяной насос тоже не отличается долговечностью — течь появляется уже к 80-90 тысячам. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть после 120 тысяч, оставляя масляные подтеки на защите картера. Затягивать с заменой сальников не стоит — масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и встречей поршней с клапанами.