Kia Picanto III 1.0 (67 лс) ISG оснащается бензиновым двигателем G3LA объемом 998 см³. Мотор выдает 67 лс при 5500 об/мин и 96 Нм при 3500 об/мин. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6, выбросы CO2 составляют 97 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LA |
| Объем | 998 см³ (60.9 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм (2.8 in.) |
| Ход поршня | 84 мм (3.31 in.) |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 67 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 96 Нм при 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 67.1 лс/л |
| Масло в двигателе | 2.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 161 км/ч (100.04 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 71.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 102.7 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 97 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при активной эксплуатации в городе и редкой замене смазки аппетит увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, а также по маслу, которое скапливается на задней части двигателя и в районе впускного коллектора. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и перегреву.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно на машинах с системой «старт-стоп». Двигатель может глохнуть при остановке или, наоборот, долго выходить на стабильные 700–800 об/мин после запуска. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения дросселя. Реже — с подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если игнорировать плавающие обороты, со временем начинаются рывки при движении на малых скоростях, а также увеличивается нагрузка на генератор, что ускоряет износ его подшипников.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием становятся заметны после 7–8 лет эксплуатации. Чаще всего потеет передний сальник коленвала — это видно по масляным подтекам на шкиве и ремне привода. Задний сальник дает течь реже, но если это происходит, масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку. Из навесного оборудования первым сдается генератор: его подшипники начинают гудеть или свистеть, особенно в сырую погоду. Помпа (водяной насос) обычно выхаживает до 100–120 тысяч, но после этого появляется характерный вой или стук, а также подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может оборваться ремень привода, что грозит загибом клапанов.