Kia Picanto III (2017-2020) с двигателем 1.0 л мощностью 67 лс. Бензиновый атмосферный 3-цилиндровый рядный двигатель с распределенным впрыском. Соответствует стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LA |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Мощность | 67 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 96 Нм @ 3500 об/мин |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Масло в двигателе | 2.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 161 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.6 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.6 л/100 км |
| Загородный | 3.7 л/100 км |
| Смешанный | 4.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 101 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Прочее
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 35 л |
| Соотношение мощность/вес | 71.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 102.7 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что лечится только капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже после чистки, стоит проверить подсос воздуха через впускной коллектор — резиновые уплотнители со временем дубеют и трескаются. Также на больших пробегах нередко выходит из строя регулятор холостого хода, что проявляется в виде внезапных провалов при сбросе газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется характерный свист при нагрузке — это износ щеток или обрыв обмотки. Помпа системы охлаждения редко доживает до 100 тысяч без замены: сначала слышен легкий шум подшипника, потом появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, можно перегреть мотор и «повести» головку блока. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть на пробегах за 120–150 тысяч, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач.