Kia Picanto II (facelift 2015) 1.2 (85 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 1.2 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LA |
| Объем двигателя | 1248 см³ |
| Мощность | 85 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 120 Нм при 4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 68.1 лс/л |
| Моторное масло | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 13 с |
| Максимальная скорость | 163 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 7.3 л/100 км |
| Шоссе | 4.6 л/100 км |
| Смешанный | 5.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 130 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 96 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 135.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого мотора начинается заметный расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства быстро переходит в стадию «жора» — до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи и катализатор, что в итоге приводит к падению компрессии и капитальному ремонту.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Мотор может «дергаться» на нейтрали, глохнуть при остановках или нестабильно работать после сброса газа. В запущенных случаях добавляются ошибки по лямбда-зонду и системе рециркуляции отработавших газов. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала и распредвалов — масло сочится на шкивы и ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 100–120 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — часто начинает подтекать через дренажное отверстие или клинить, что проявляется свистом и перегревом. Ремень навесного оборудования со временем трескается и растягивается, а его обрыв может привести к заклиниванию помпы или генератора. Поэтому при первых признаках шума или течи лучше менять помпу и ремень в сборе, не дожидаясь аварийной остановки на трассе.