Kia Picanto II (facelift 2015) оснащается бензиновым двигателем 1.2 л мощностью 85 лс. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, обеспечивает низкий расход топлива и динамику, достаточную для городских условий.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LA |
| Объем двигателя | 1248 см³ (1.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 85 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 120 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 68.1 лс/л |
| Объем масла | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.1 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.3 сек |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Расход топлива (город) | 5.9-6.3 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 3.8 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 4.6-4.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 106-109 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Топливо | Бензин |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый характерный симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 2–3 тысячи километров, то к 150 тысячам интервал может сократиться до 500–800 км. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, а масло уходит незаметно — через маслосъемные кольца, которые закоксовываются из-за коротких поездок и редкой смены смазки. В запущенных случаях на холодную появляется легкий стук гидрокомпенсаторов, который пропадает после прогрева.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» при остановках, особенно на прогретом моторе. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при резком нажатии на газ. Чистка дросселя и адаптация обычно решают вопрос, но если запустить — может потребоваться замена регулятора холостого хода.
Из течей чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло начинает капать на сцепление, что проявляется запахом горелого масла при движении в пробках. Передний сальник коленвала и сальник распредвала текут реже, но при пробеге под 200 тысяч их тоже стоит проверить. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, а затем и на горячую. Помпа системы охлаждения обычно ходит до 90–100 тысяч, после чего появляется характерный свист или стук, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие.