Двигатель 1.0 (67 лс) LPG устанавливался на Kia Picanto II 5D (facelift 2015) с 2015 по 2017 год. Это бензиновый двигатель с возможностью работы на газе (LPG), рядный 3-цилиндровый, объемом 998 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | B3LA |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 67 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 92 Нм при 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 67.1 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.2 сек |
| Максимальная скорость (бензин) | 157 км/ч |
| Максимальная скорость (LPG) | 155 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Бензин | LPG |
|---|---|---|
| Городской цикл | 6.1-6.2 л/100 км | 8.7-8.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.7-3.9 л/100 км | 5.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.6-4.7 л/100 км | 6.0-6.2 л/100 км |
| Выбросы CO2 (смешанный) | 107-110 г/км | 97-100 г/км |
Дополнительная информация
- Экологический стандарт: Euro 6
- Объем масла в двигателе: 2.9 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.1 л
- Топливная система: Бензин / газ (LPG)
- Объем топливного бака (бензин): 35 л
- Объем топливного бака (LPG): 27 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться признаки естественного износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежих машинах доливка почти не требуется, то после 180 тысяч можно заметить, что уровень на щупе падает на 300-500 грамм между заменами. При запуске после длительной стоянки из выхлопной трубы может идти сизый дымок, который исчезает по мере прогрева. Это говорит о том, что маслосъемные колпачки уже не держат так, как надо, а кольца начинают залегать. Если вовремя не обратить внимание, расход может вырасти до литра на тысячу километров, что чревато отложениями на клапанах и катализаторе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая история, особенно на машинах, работающих на газу. Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода со временем покрываются нагаром от масляных паров, которые идут через систему вентиляции картера. Это приводит к тому, что двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. На газовых версиях проблема усугубляется более бедной смесью и специфическим составом отложений на впускных клапанах — они покрываются плотным слоем нагара, который нарушает тепловой зазор и ухудшает наполнение цилиндров.
Из течей чаще всего страдает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масляные подтеки на стыке блока и головки блока цилиндров — обычное дело после 120-150 тысяч. Помпа начинает подклинивать или гудеть к 200 тысячам, особенно если антифриз меняли редко. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников проявляется сначала свистом при холодном пуске, а потом и падением напряжения в бортовой сети, что особенно заметно по тускнеющему свету фар на холостых оборотах.