Модификация Kia Picanto II 5D (facelift 2015) 1.0 (66 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем B3LA объемом 1.0 л (998 см³). Двигатель рядный, 3-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива, степень сжатия 10.5:1. Развивает мощность 66 лс при 5500 об/мин и крутящий момент 95 Нм при 3500 об/мин. Соответствует экологическому стандарту Euro 6.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | B3LA |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 66 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 95 Нм при 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 66.1 лс/л |
| Объем масла | 2.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.1 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 158 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.9 с |
Расход топлива (л/100 км)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.5-5.8 |
| Загородный | 3.8 |
| Смешанный | 4.4-4.5 |
Выбросы CO2
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 105-102 г/км |
Соотношения мощность/вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 77.2 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 111.1 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый характерный симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а на холодную может появляться характерный запах горелого масла. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь переднего сальника, масло может попасть на ремень, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после мойки двигателя. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Иногда обороты начинают «гулять» из-за подсоса воздуха через треснувший впускной патрубок или изношенные прокладки. На больших пробегах нередко выходит из строя генератор — сначала появляется свист подшипников, затем пропадает зарядка, что проявляется тусклым свечением фар и медленным запуском стартера. Помпа системы охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс: о ее скорой кончине сигнализирует характерный шум со стороны ремня навесного оборудования, а иногда и капли антифриза под машиной после стоянки.