Kia Picanto II 5D 1.0 16V (69 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G3LA объемом 998 см³. Мотор выдает 69 лс при 3500 об/мин и 95 Нм крутящего момента. Автомобиль соответствует стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LA |
| Объем | 998 см³ (60.9 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 69 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 95 Нм при 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 69.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 12.2 кг/лс, 82.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.8 кг/Нм, 113.1 Нм/тонна |
| Объем масла | 2.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 153 км/ч (95.07 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.4 л/100 км (43.6 US mpg) |
| Загородный цикл | 3.6 л/100 км (65.3 US mpg) |
| Смешанный цикл | 4.2 л/100 км (56 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 35 л
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала через задний сальник коленвала (появляются подтеки в районе стыка двигателя и коробки передач), затем через передний сальник, что приводит к замасливанию шкива и ремня навесного оборудования.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картерных газов. Если обороты «гуляют» на холостом ходу, а при нажатии на педаль газа двигатель «тупит» и дергается, стоит проверить датчик положения дроссельной заслонки — он часто выходит из строя из-за вибраций и перепадов температур. Также на больших пробегах может начать «плавать» напряжение в бортовой сети из-за износа щеток генератора — это проявляется мерцанием фар и нестабильной работой электроники.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие после 80-100 тысяч километров — сначала появляется ржавый подтек на корпусе, затем характерный свист при запуске холодного двигателя. Генератор страдает от попадания влаги и грязи: подшипники начинают гудеть, а диодный мост выходит из строя, что проявляется недозарядом аккумулятора. Если вовремя не заменить помпу, может лопнуть ремень ГРМ, что для этого мотора практически гарантированно загибает клапана.