Kia Picanto II 5D с двигателем 1.0 12V LPI (82 лс) — компактный хэтчбек, оснащенный 3-цилиндровым бензиновым мотором. Ниже приведены подробные характеристики двигателя, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | B3LA |
| Объем двигателя | 998 см³ (60.9 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 82 лс |
| Крутящий момент | 94 Нм @ 3500 об./мин |
| Мощность на литр | 82.2 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 2.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 153 км/ч (95.07 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 93.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 106.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.4 л/100 км (31.8 US mpg) |
| Загородный цикл | 5.0 л/100 км (47.0 US mpg) |
| Смешанный цикл | 5.9 л/100 км (39.9 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный жор до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Характерно, что масло начинает уходить даже при спокойной езде, а при активных обгонах или длительной работе на холостых появляется сизый дымок из выхлопной трубы. В запущенных случаях масло может подтекать через сальники коленвала — передний сальник начинает «потеть» раньше, оставляя масляные пятна на шкиве и ремне навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно если машина эксплуатируется в городском режиме с частыми короткими поездками. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет от 700 до 1200 об/мин, иногда глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если не обращать внимания, со временем начинаются пропуски зажигания, двигатель троит, а расход топлива заметно растет.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор часто начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников — сначала звук появляется на холодную, а потом становится постоянным. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на корпусе. Характерный признак — свист или скрежет при запуске двигателя, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к встрече клапанов с поршнями.