Двигатель 1.2 л (85 лс) устанавливался на Kia Picanto II 3D (facelift 2015) с 2015 по 2017 год. Мотор соответствует стандарту Euro 6, обеспечивает экономичный расход топлива и динамику, достаточную для городского автомобиля.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LA |
| Объем двигателя | 1248 см³ (1.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 85 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 120 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 68.1 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.3 с |
| Соотношение мощность/вес | 98.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 139.5 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 5.9-6.3 л/100 км | 106-109 г/км |
| Загородный | 3.8 л/100 км | - |
| Смешанный | 4.6-4.7 л/100 км | - |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он незаметен, но к 200 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Выхлоп при этом остается чистым, без синего дыма, но на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и под крышкой ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и свистом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро забивается маслянистыми отложениями из-за работы системы вентиляции картерных газов. Промывка дросселя помогает, но ненадолго. Иногда причина глубже — загрязнение форсунок или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. На больших пробегах также возможны сбои в работе датчика положения коленвала, что проявляется внезапными провалами при разгоне или трудным пуском на горячую.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый признак — свист при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекла). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа (водяной насос) обычно живет до 120–150 тысяч, но после этого начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, оставляя рыжие подтеки на блоке. Затягивать с заменой помпы опасно: при заклинивании рвется ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана.