Kia Picanto II 3D 1.2 16V (85 лс) оснащается бензиновым двигателем G4LA объемом 1.2 литра. Мотор выдает 85 лошадиных сил и 120 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 11.4 секунды и максимальную скорость 171 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4.5 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LA |
| Объем | 1248 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 85 лс |
| Крутящий момент | 120 Нм @ 4000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 68.1 лс/л |
| Количество масла | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 171 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 100 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 141.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Прочие характеристики
- Снаряженная масса: 850 кг
- Объем топливного бака: 35 л
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Привод: передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежей машине доливка требовалась только между заменами, то после 180 тысяч может уходить до литра на 1000-1500 км. Характерно, что масло начинает подъедать не сразу, а после длительных поездок по трассе — на высоких оборотах износ колец дает о себе знать. В запущенных случаях появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Виной тому обычно загрязнение дроссельной заслонки и отложения на датчике холостого хода. Если не обращать внимания, мотор начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ появляются провалы. Часто это сопровождается нестабильной работой генератора: из-за износа щеток или подшипников напряжение скачет, что дополнительно сбивает работу электроники двигателя.
Течи сальников и прокладок становятся заметны после 200 тысяч. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — масло сочится на блок и попадает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Помпа системы охлаждения на этом моторе редко ходит больше 150 тысяч: сначала появляется легкий свист при запуске, затем — подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.