Kia Picanto II 3D 1.0 12V LPI (82 лс) — переднеприводный хэтчбек с бензиновым двигателем объемом 1.0 л, мощностью 82 лс. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, оснащен распределенным впрыском и рядным 3-цилиндровым расположением.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | B3LA |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Мощность | 82 лс |
| Крутящий момент | 94 Нм при 3500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 3 цилиндра |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 82.2 лс/л |
| Количество масла | 2.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 153 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 93.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 106.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.4 л/100 км |
| Загородный | 5.0 л/100 км |
| Смешанный | 5.9 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 5
- Объем топливного бака: 35 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход масла незаметен — уходит около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор забивается, и двигатель начинает «тупить» на низах. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач или на шкиве коленвала. Замена сальников на этом моторе — трудоемкая процедура, требующая снятия поддона и, в случае заднего сальника, коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра скачет от 700 до 1100 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Если промывка дросселя не помогает, приходится менять датчик положения дроссельной заслонки. Иногда плавающие обороты сопровождаются ошибкой по лямбда-зонду — это сигнал, что смесь переобогащена из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор. На моторах с LPI (газ) эта проблема встречается чаще: пластиковый впускной коллектор со временем трескается от вибраций и перепадов температур.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этом моторе начинает «выть» после 120–150 тысяч км — изнашиваются подшипники. Сначала гул слышен только на холодную, потом он становится постоянным. Если промедлить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ (или поликлиновой ремень) оборвет. Помпа системы охлаждения — слабое место: у нее пластиковая крыльчатка, которая со временем разрушается. Симптомы: свист при запуске, подтекание антифриза через контрольное отверстие, перегрев двигателя в пробках. Замену помпы лучше делать вместе с ремнем ГРМ, иначе повторная разборка обойдется в копеечку.