Модификация Kia Picanto I 1.1i 12V (64 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем G4HG объемом 1.1 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4HG |
| Тип | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем | 1086 см³ (1.1 л) |
| Мощность | 64 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 97 Нм при 2800 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 67 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Клапанный механизм | OHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3 л (спецификацию уточните) |
| Охлаждающая жидкость | 4.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 154 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 66.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 100.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.5 л/100 км |
| Загородный | 4.4 л/100 км |
| Смешанный | 4.9 л/100 км |
- Тип топлива: Бензин
- Объем топливного бака: 35 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала уходит литр на 3–4 тысячи километров, а к 250 тысячам может доходить до литра на тысячу. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не доливать масло, катализатор забивается сажей, и мотор начинает «тупить» на низах.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже после чистки, стоит проверить подсос воздуха через впускной коллектор — резиновые уплотнители со временем дубеют и трескаются. Иногда проблема решается заменой прокладки дросселя, но в запущенных случаях требуется ремонт блока дроссельной заслонки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а щетки стираются к 180–200 тысячам. Симптом: тускнеющий свет фар на холостых и свист при резком нажатии на газ. Помпа (водяной насос) тоже не вечна — после 150 тысяч часто появляется течь через сальник, заметная по подтекам антифриза под шкивом. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить ремень ГРМ, что приведет к встрече клапанов с поршнями. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть после 200 тысяч — масляные пятна на поддоне и передней крышке двигателя становятся нормой.