Модификация Kia Picanto I 1.1i 12V (64 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем G4HG объемом 1.1 л. Мотор выдает 64 лс при 5500 об/мин и 97 Нм при 2800 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 15.4 с, максимальная скорость — 154 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4HG |
| Объем двигателя | 1086 см³ (66.27 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 67 мм (2.64 in.) |
| Ход поршня | 77 мм (3.03 in.) |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 64 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 97 Нм @ 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 58.9 лс/л |
| Объем масла | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 15.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 14.6 с |
| Максимальная скорость | 154 км/ч (95.69 mph) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.5 л/100 км |
| Шоссе | 4.4 л/100 км |
| Смешанный | 4.9 л/100 км |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 66.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 100.4 Нм/тонна |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится повышенный расход масла — сначала около 300–500 граммов на тысячу километров, затем может дойти до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить не только через маслосъемные колпачки (что выдает сизый дым при перегазовках), но и через залегшие поршневые кольца. В запущенных случаях это сопровождается падением компрессии в одном или двух цилиндрах, мотор начинает троить на холодную, а после прогрева работает неровно, с провалами.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отказом регулятора холостого хода. Часто владельцы грешат на датчики, но на деле виноват нагар, который накапливается из-за масляного аппетита. Со временем это приводит к тому, что двигатель глохнет при торможении или на нейтрали. Также стоит обратить внимание на течи сальников: передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть» уже после 120 тысяч, а к 180–200 — капать на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а щеточный узел изнашивается к 150 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала появляется легкий свист или шум при запуске, затем — подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, перегрев может деформировать головку блока, что на этом моторе лечится только заменой.