Дизельный двигатель 1.1 CRDi (75 лс) устанавливался на Kia Picanto I с 2006 по 2007 год. Мотор рядный, 3-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивает экономичный расход топлива и достаточную динамику для городского автомобиля.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D3FA |
| Объем | 1120 см³ (1.1 л) |
| Мощность | 75 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 153 Нм при 1900 об/мин |
| Степень сжатия | 17.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность на литр | 67 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 162 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | не указан |
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Городской цикл | 4.9 л/100 км | 20.4 км/л |
| Загородный цикл | 3.8 л/100 км | 26.3 км/л |
| Смешанный цикл | 4.2 л/100 км | 23.8 км/л |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем масла: 5.3 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.3 л
- Объем топливного бака: 35 л
- Привод: Передний
- Компоновка двигателя: Переднее поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять около 0,5 литра на 1000 км, но при запущенном состоянии доходит до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Владельцы часто замечают, что при длительной работе на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после прогрева. Также на холодную может наблюдаться легкое поддымливание, которое исчезает по мере прогрева двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или закоксовыванием впускного коллектора. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 700-1100 об/мин. Иногда это сопровождается нестабильным запуском после длительной стоянки — стартер крутит дольше обычного, а мотор схватывает с третьего-четвертого раза. В запущенных случаях может загораться лампа Check Engine, но чаще всего проблема решается чисткой впускного тракта.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает издавать завывающий звук при нагрузке (например, при включении фар или обогрева заднего стекла), а напряжение в бортовой сети может плавать от 13,2 до 14,8 В. Помпа водяного охлаждения часто начинает подтекать через сальник — на асфальте под машиной появляются зеленые или розовые лужицы антифриза. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или шуршание из-под шкива, особенно на холодную. Сальники коленвала и распредвала тоже не вечны: течь переднего сальника проявляется масляными подтеками на защите картера, а заднего — маслом в районе сцепления, что может привести к пробуксовке.