Kia Picanto I 1.0 i 12V (60 лс) оснащается бензиновым двигателем объемом 1.0 л (999 см³) с рядным расположением 4 цилиндров. Мотор выдает 60 лошадиных сил при 5600 об/мин и крутящий момент 86 Нм при 2900 об/мин. Двигатель соответствует экологическим нормам своего времени и отличается экономичностью.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4HE |
| Объем двигателя | 999 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 66 мм |
| Ход поршня | 73 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | OHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 60 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 86 Нм при 2900 об/мин |
| Мощность на литр | 60.1 лс/л |
| Объем моторного масла | 3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 4.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 16.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.5 сек |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Расход топлива (город) | 5.9 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 4.4 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 4.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 35 л |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 61.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 87.7 Нм/тонна
- Снаряженная масса: 981 кг
- Допустимая полная масса: 1340 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — рост расхода масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стадию «жора», когда доливать приходится каждые 500–700 км. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметный после длительной стоянки. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и распредвала. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ — верный признак того, что сальники «задубели» и требуют замены. Если вовремя не обратить внимание, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и выходом из строя генератора или помпы.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего она связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже на прогретом двигателе и сопровождаются рывками при движении накатом, стоит проверить датчик положения дроссельной заслонки — он часто выходит из строя из-за естественного износа контактной дорожки. На больших пробегах нередко подводит и система вентиляции картерных газов: забитый маслоотделитель приводит к тому, что масло начинает выдавливать через щуп или заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Характерный симптом — свист или вой при включении мощных потребителей (фары, обогрев заднего стекла, кондиционер). Это говорит об износе щеток или подшипников. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на корпусе двигателя. Стук в районе помпы на холодную — признак износа подшипника. Многие владельцы меняют помпу вместе с ремнем ГРМ, но если этого не сделать, ее заклинивание может привести к обрыву ремня и встрече клапанов с поршнями.