Kia Pegas 1.4 MPI (94 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Kappa объемом 1.4 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива, без наддува. Максимальная мощность 94 лс при 6000 об/мин, крутящий момент 132 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль разгоняется до 170 км/ч, выбросы CO2 составляют 143 г/км.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa |
| Объем двигателя | 1368 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 94 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 132 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 68.7 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.1 кг/Нм, 123.8 Нм/тонна |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 143 г/км |
| Топливо | Бензин |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Тип топлива: бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через сальники клапанов: после длительной стоянки можно заметить сизый дымок при запуске, а при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется густая маслянистая дымовая завеса. В запущенных случаях масляные отложения забивают маслоприемник, что приводит к падению давления и риску проворота вкладышей.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, особенно если ремень ГРМ меняли не по регламенту — из-за биения шкива сальник быстро выходит из строя. Сальники распредвалов начинают пропускать масло на стыке с головкой блока, что приводит к замасливанию ремня ГРМ и ускоренному износу роликов. Плавающие обороты на холостом ходу часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода — при пробегах за 100 тысяч их регулярная чистка становится обязательной процедурой.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками, особенно в сырую погоду, а его диодный мост может выйти из строя без предупреждения — тогда загорается лампа аккумулятора на приборной панели. Помпа системы охлаждения на больших пробегах начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока.